Колесотокарный станок

Колесотокарный станок предназначен для обработки колесных пар подвижного железнодорожного состава (вагонов) по профилю круга катания. Станок выполнен на базе специального станка модели UBB112 фирмы «RAFAMET» при его модернизации и ремонте.

Функциональные возможности: обработка колесной пары по профилю катания в один размер; обработка базового торца бандажа.

Инструмент, применяемый для обработки: по кругу катания - сдвоенный резец с тангенциальными пластинами по типу «SANDVIK COROMANT»; по торцу - проходной резец общепромышленного назначения.

Станок является специальным колесотокарным станком, предназначенным для обточки бандажей колесных пар с диапазоном диаметров круга катания 840-1120мм (или 840-1250мм в специальном исполнении) для рельсовых путей шириной 1520(1524)мм.

Он оснащен двумя токарными суппортами и позволяет производить одновременную обработку левого и правого бандажей колесной пары. На каждом суппорте установлен механизм для автоматического определения геометрических параметров обрабатываемых поверхностей.

Управление станком осуществляется системой числового программного управления фирмы "Siemens". Ряд особенностей этой системы позволил реализовать работу левого и правого суппортов одновременно , но независимо во времени. Обработка бандажей обеих сторон производится со своими оптимальными параметрами резания и количеством проходов. Такой подход позволяет сократить общее время обработки колесной пары.

Благодаря применению оригинального программного обеспечения, разработанного на нашем предприятии, определение параметров резания производится в полностью автоматическом режиме. При этом оператор станка имеет возможность скорректировать предложенные системой управления параметры обработки. После такой корректировки система управления производит обязательную проверку на допустимость введённых данных.

Автоматический расчет глубины резания для левого и правого суппорта позволяет минимизировать толщину снимаемого материала по обеим сторонам, обеспечивая равенство кругов катания бандажей колесной пары после обработки.

Возможность корректировки глубин резания оператором позволяет учесть наличие дефектов обрабатываемых поверхностей, не определяемых автоматически, таких как ползуны, трещины и прочее. При этом так же достигается равенство кругов катания бандажей колесной пары.